地鐵隧道盾構(gòu)施工測量的注意事項具體內(nèi)容是什么，下面成都工程檢測為大家解答。

   為了指導(dǎo)盾構(gòu)掘進和管片拼裝符合設(shè)計要求，在盾構(gòu)施工全過程施工測量應(yīng)提供盾構(gòu)施工所需的施工測量控制點、盾構(gòu)姿態(tài)和管片成環(huán)狀況，并對盾構(gòu)自身導(dǎo)向系統(tǒng)進行檢核測量，提供修正參數(shù)。

   對自身具有導(dǎo)向測量系統(tǒng)的盾構(gòu)，其盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，由該導(dǎo)向測量系統(tǒng)以施工測量控制點為起算數(shù)據(jù)，實時測量和計算出來，但施工測量控制點數(shù)據(jù)和穩(wěn)定狀況需要依靠人工測量方法確定。因此，對此類盾構(gòu)應(yīng)以人工測量方法確定施工測量控制點，用導(dǎo)向測量系統(tǒng)測定盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，而且應(yīng)在一定的距離內(nèi)用人工測量方法進行盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況的檢核測量，且提供修正參數(shù)。對自身沒有導(dǎo)向測量系統(tǒng)的盾構(gòu)，都應(yīng)采用人工測量方法測定盾構(gòu)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況，并及時提供上述相關(guān)信息。

   各廠家和各種型號的盾構(gòu)結(jié)構(gòu)和自身導(dǎo)向系統(tǒng)特點、精度不一樣，而且差距很大，因此只有在充分了解盾構(gòu)結(jié)構(gòu)和自身導(dǎo)向系統(tǒng)特點、精度后才能切合實際制定出科學(xué)可行的盾構(gòu)施工測量方案。

   應(yīng)根據(jù)貫通距離、限界要求、測量技術(shù)水平、施工誤差以及盾構(gòu)本身的技術(shù)指標等進行貫通測量誤差設(shè)計，確定合理的貫通測量誤差指標，并滿足設(shè)計要求。

   地鐵隧道貫通誤差設(shè)計一般按2km長度考慮，如果隧道長度大于2km，貫通誤差一般也不能突破本條技術(shù)指標，否則將影響隧道結(jié)構(gòu)限界。因此，通常只能采用提高測量精度的方法滿足貫通誤差要求。鐵路盾構(gòu)隧道參照《新建鐵路工程測量規(guī)范》制定貫通誤差指標，公路、水工盾構(gòu)隧道參照《公路勘測規(guī)范》制定貫通誤差指標。

   采用附合路線形式布設(shè)測量控制網(wǎng)是進行路線檢核的必要條件。

   測量外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件，應(yīng)選擇符合國家相關(guān)技術(shù)標準的軟件，在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和成果輸出等方面應(yīng)規(guī)范。